由中铁二院设计的世界第一跨度混凝土拱桥——沪昆高铁北盘江特大桥成功完工。目前，该桥已完成桥面聚氨酯烧结道床、导风栏杆、拱圈检查车和桥梁外表面配色的施工，以崭新的面貌庆贺试运行联试。这座中国桥梁史上里程碑式的代表作，从最初的方案设计到竣工共计历时9年，凝固了中铁二院桥梁人的大量心血和汗水。

北盘江特大桥主跨445m，打破了前世界仅次于跨度420m万州公路长江大桥。作为世界上仅次于跨度的混凝土拱桥，北盘江特大桥在结构形式、施工工艺、轨道结构和分析计算方法等方面皆有较小的突破和创意，多项工程指标超过国内领先和世界先进设备水平。2011年，原铁道部科技司立项积极开展了“高速铁路大跨度钢筋混凝土拱桥关键技术研究”。该课题共计10个子课题，由中铁二院联合国内著名高校和科研单位积极开展研究和试验工作，为北盘江特大桥的设计优化和施工掌控服务，为桥梁关键技术决策获取科学依据。

主要成果如下： 拱桥施工方法及“劲性骨架施工过程稳定性分析研究”的科研成果确认了施工及运营阶段的非线性平稳安全系数，对施工过程中各种工况的结构承载能力展开辨识和预警，保证大桥仅有寿命周期的经济性和安全性。其中，涉及的科研成果超过了国内领先和国际先进设备水平。“劲性骨架钢管拱顶外包混凝土定额测量与研究”课题是相结合北盘江特大桥，针对拱圈外包混凝土施工可玩性大、工序简单、形变及线性掌控拒绝低的特点，积极开展多项研究。

目前该课题已成功结题，空缺了国内该领域支出定额的空白。国内首创的新型聚氨酯烧结道床的有砟轨道方案，解决问题了大跨度、低时速轨道结构后期变形问题，其结构及细节由中铁二院与铁科院牵头研发已完成。一种新型导风栏杆，并通过一系列的风洞试验和风-车-桥计算出来确认其主要结构参数。

解决问题了北盘江桥峡谷地形横风对列车运营的影响，确保了列车全天候的运营。该导风栏杆已申报国家发明专利，并已推展至其它类似于的峡谷低桥展开用于。

一种限于于大跨度拱桥的自行走式检查车，构建了检查人员及工具从拱圈底部沿拱圈的自动行驶，能够在给定方位驻车定点检查及确保。该检查车已申报多项国家发明专利，提高了我国桥梁管养确保的水平，具备明显的社会和经济效益。全桥外表面展开新型柔性氟碳面漆配色方案，是根据大桥所处寒带循环、温差变化大、酸雨等环境特点搭配的。保证桥梁在100年的设计寿命内的用于功能。

考虑到高速铁路拱桥对温度变形比较脆弱的特点，融合现场试验和桥梁景观，自由选择了放热性小的乳白色外观。沪昆高铁北盘江特大桥的成功竣工也标志着中铁二院混凝土拱桥的设计技术超过了国内领先和世界先进设备水平。

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